橡膠空氣彈簧是內(nèi)部充滿空氣的橡膠—簾布囊,利用氣體的體積彈性,發(fā)揮彈簧、減震和做功作用.橡膠空氣彈簧吸收高頻振動和隔音效果好.與鋼板彈簧比較,橡膠空氣彈簧在承受劇烈振動載荷時,橡膠空氣彈簧壽命較長.利用高度控制閥系統(tǒng),空氣彈簧在任何載荷下保持一定的工作高度,這一點對載荷變化大的車輛十分有利.
彈簧的剛度是隨載荷的變化而改變的,因而在任何載荷下自振幾乎不變,而普通鋼板彈簧,因其剛度室不變的,所以它的自振頻率范圍較窄,且隨著載荷的變化而變化是鋼板彈簧與橡膠空氣彈簧的靜.性比較.
橡膠空氣彈簧具有非線性.性,可以將它的.性曲線設(shè)計成理想的形狀.如在車輛懸掛系統(tǒng)中.理性的形狀是S形,即在曲線的中央?yún)^(qū)段具有比較低的剛度,而在拉伸和壓縮行程的邊緣區(qū)段則剛度逐漸增加. 而這樣,可以保證車輛在正常行車是運行性能
柔和,而在通過彎道和岔道等偶然場合下,橡膠空氣彈簧被大幅度拉審和壓縮時,它逐漸變硬,從而能限制車體的振幅.而普通鋼板彈簧,它的.性曲線是線性的,要是這種彈簧懸掛裝置具有上述非線性.點,是必要使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化.
在橡膠空氣彈簧與附加空氣室之間加設(shè)一個截流孔,空氣流經(jīng)截留孔時要發(fā)生能量損失,因而能起到衰減振動的作用.如果截流孔的大小選擇適當,可以不設(shè)減振阻尼器.
橡膠空氣彈簧的剛度,不管載重量是多少,都可以依靠改變空氣壓力加以選擇,因此可以根據(jù)需要將剛度選的很低,例如用增加附加空氣室的辦法增加其內(nèi)容積,可以使剛度減小.
對于同樣大小的橡膠空氣彈簧,當內(nèi)壓力改變時,可以得到不同的承載能力.這使得同一種橡膠空氣彈簧可以適應(yīng)多種載荷要求,因此經(jīng)濟效果好,此外,還可以通過高度控制閥的作用,使橡膠空氣彈簧在一定的載荷下具有不同的高度,因此,橡膠空氣彈簧能適應(yīng)多種結(jié)構(gòu)上的要求.

空氣懸掛彈簧是流行于當今發(fā)達國家汽車行業(yè)的先進汽車行業(yè)配件。在發(fā)達國家，100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統(tǒng)，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統(tǒng)。
其最大的優(yōu)點是：不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對汽車和道路起到保護作用。以前車不是不能跑的更快，是不敢！為什么？那么顛！毫無過濾的傳遞坑洼凸起，別說駕馭了，自己連坐都坐不穩(wěn)，會被顛出腦震蕩的。
“空氣懸架”這個詞對于很多人來說并不陌生，尤其是在一些職業(yè)中。買了汽車或理解這一點的人應(yīng)該知道汽車的空氣懸架的優(yōu)點是什么。
空氣懸架有其..的優(yōu)勢。空氣懸架的汽車必然不同于沒有空氣懸架的汽車。有些人會很好奇為什么他們會懸而未決。
其實，原因很簡單，空氣懸架結(jié)構(gòu)主要由空氣彈簧和阻尼可變阻尼器兩部分組成。與統(tǒng)的鋼制汽車懸架相比，存在一定的差距。空氣懸架必須比空氣彈簧代替鋼板彈簧優(yōu)越得多。空氣懸架的優(yōu)點是彈簧的彈性系數(shù)很簡單，即彈簧的硬度和硬度可以根據(jù)自己的需要進行調(diào)節(jié)。一個簡單的例子：如果你高速駕駛，你可以使懸架變硬，以提高車身的穩(wěn)定性。當你在低速行駛很長一段時間時，控制單元會在顛簸的道路上判斷你，當懸架變軟時，提高減震的舒適性。此外，當車輪受到來自地面的沖擊時，它會產(chǎn)生一定的加速度這也是空氣彈簧自動調(diào)節(jié)時要考慮的一個因素。
作為一個簡單的例子，當汽車高速彎曲時，外輪的空氣彈簧和減震器將自動硬化以減少車身的側(cè)面。在緊急制動的情況下，電子模塊還將加強前輪的彈簧和減震器的剛度，以減小由車身慣性引起的前傾角。可以看出，配備空氣懸架的車輛比空氣懸架車輛具有更高的控制.限和舒適性，也給車主帶來方便。然而，空氣懸架還集成了傳統(tǒng)的底盤提升技術(shù)，真正達到了其糟粕的精髓。當汽車高速行駛時，車身高度會自動降低，從而改善地面性能，保證良好的車速穩(wěn)定性，降低風阻和油耗。當?shù)缆肪従忣嶔r，底盤自動上升以提高通過性能。此外，空氣懸架系統(tǒng)還可以自動保持車身水平的水平，無論滿載，車身高度都可以保持恒定，從而在任何負載條件下，保持懸架系統(tǒng)的彈簧行程，從而不會影響減震.性。因此，即使在滿負荷條件下，車身也易于控制。對于減震，這是平臺技術(shù)的一次飛躍。