大型空氣彈簧在地鐵運(yùn)營(yíng)中的三個(gè)應(yīng)用階段
地鐵在城市公共交通系統(tǒng)中有著便捷、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的優(yōu)點(diǎn)，地鐵車(chē)輛在追求安全、快速的同時(shí)，不段改進(jìn)乘坐舒適度，大型空氣彈簧懸掛的采用可以顯著提高車(chē)輛系統(tǒng)的運(yùn)行平穩(wěn)性，大大簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架實(shí)現(xiàn)輕量化和易于維護(hù)。一般來(lái)講，地鐵車(chē)輛對(duì)大型空氣彈簧的采用可以分為三個(gè)階段：
①利用大型空氣彈簧的垂向特性，提高車(chē)輛系統(tǒng)的垂向運(yùn)行平穩(wěn)性；
②大型空氣彈簧的垂向和橫向特性并用，取消轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置中的搖枕，簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)；
③充分利用大變位（包括扭轉(zhuǎn)）、低橫向剛度大型空氣彈簧的三維特性，取消搖枕，徹底實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置的輕量化，同時(shí)使抗蛇行運(yùn)動(dòng)減振器的采用成為可能，可更好地協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和良好的曲線通過(guò)性能之間的矛盾。

空氣彈簧減震器研究在中國(guó)的發(fā)展
中國(guó)的空氣彈簧研究始于1957年，限于車(chē)用空氣彈簧，然后在郭孔輝院士的領(lǐng)導(dǎo)下，空氣彈簧理論進(jìn)行了初步研究，發(fā)表了幾篇關(guān)于空氣彈簧理論的文章， 做了很多測(cè)試，積累了一些經(jīng)驗(yàn)[21]。 上世紀(jì)80年代初，長(zhǎng)春汽車(chē)研究所進(jìn)行了空氣彈簧懸架的研究，幾家國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠的空氣彈簧懸架設(shè)計(jì)。 進(jìn)入90年代，國(guó)內(nèi)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)，大型汽車(chē)廠和部分大學(xué)紛紛啟動(dòng)空氣彈簧產(chǎn)品的研發(fā)，如同濟(jì)大學(xué)和安徽江淮汽車(chē)底盤(pán)有限公司，將合作共五種總線底盤(pán) 彈簧將懸架改裝為空氣彈簧懸架
空氣彈簧充風(fēng)狀態(tài)下要約束空氣彈簧尺寸模擬加 在空氣彈簧充風(fēng)狀態(tài)下要約束空氣彈簧尺寸進(jìn)行模擬加載，就需要設(shè)計(jì)一個(gè)空氣彈簧壓盤(pán)。空氣彈簧壓盤(pán)采用螺桿的形式，螺桿直徑30mm，大端用于約束空氣彈簧，考慮到不同空氣彈簧的尺寸，初步確定壓盤(pán)的直徑為300mm，小端控制壓盤(pán)上下移動(dòng)，空氣彈簧壓盤(pán)的定位由上下兩個(gè)導(dǎo)軌滑塊來(lái)完成，導(dǎo)軌既約束了滑塊上下方向的位移，又可以把轉(zhuǎn)向架對(duì)空氣彈簧壓盤(pán)的壓力傳遞到龍門(mén)架的橫梁上。在兩個(gè)滑塊中間開(kāi)了Φ30的螺紋孔，與螺桿配合，螺桿由兩個(gè)手輪控制其旋轉(zhuǎn)，可實(shí)現(xiàn)空氣彈簧壓盤(pán)的上下移動(dòng)。
運(yùn)用有限元方法分析空氣彈簧的強(qiáng)度所面臨的主運(yùn)用有限元方法分析空氣彈簧的強(qiáng)度主要困難在于簾線橡膠材料力學(xué)參數(shù)的確定，現(xiàn)有的方程并不能非常準(zhǔn)確地描述其性能.而且，簾線的模量、強(qiáng)度與其加拈數(shù)和加工工藝有很大聯(lián)系.因而，在采用數(shù)值方法分析簾線橡膠強(qiáng)度時(shí)最好借助于試驗(yàn)值，結(jié)合復(fù)合方程來(lái)確定計(jì)算中所用的參數(shù).另外，本文所進(jìn)行的分析只是在靜態(tài)載荷下空氣彈簧的強(qiáng)度，而空氣彈簧在受動(dòng)態(tài)載荷作用時(shí)，簾線橡膠材料需要進(jìn)行疲勞分析.以確定簾線和橡膠之間的結(jié)合強(qiáng)度是否滿足要求而不至于產(chǎn)生剝離。