你知道為什么車(chē)上用的空氣彈簧都是吊掛的嗎？交通工具吊掛有很多種，同類(lèi)吊掛在基本結(jié)構(gòu)上都一樣，區(qū)別只在于廠(chǎng)家的調(diào)校，所以有不少品牌不少車(chē)，運(yùn)用一樣的吊掛，卻有不同的體驗(yàn)認(rèn)識(shí)。但現(xiàn)在大部分高端車(chē)型在吊掛的挑選上，都會(huì)挑選運(yùn)用空氣吊掛。那么空氣吊掛到終點(diǎn)有著怎樣的優(yōu)位能讓這些個(gè)高端車(chē)型對(duì)它趨之若慕？
    懸架的組成含有彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器和橫向牢穩(wěn)桿等。彈性元件一般指的是螺旋彈簧、鋼板彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧等。倘若覺(jué)得合適而運(yùn)用空氣彈簧作為彈性元件應(yīng)用在懸架上，同時(shí)配備安置阻尼可變的減震器、空大氣的壓力縮機(jī)、蓄壓器、控制單元、前后橋車(chē)身高度傳感器、以及車(chē)身加速度傳感器、空氣彈簧擴(kuò)大加速度傳感器等等。傳感器將使聚在一塊兒到的信號(hào)傳給控制單元，控制單元通過(guò)計(jì)算再發(fā)出指令來(lái)調(diào)節(jié)空氣彈簧硬度和減震器阻尼，因此達(dá)到最理想的彈性格形。這種技術(shù)的應(yīng)用就是我們常說(shuō)的“空氣吊掛”簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，覺(jué)得合適而運(yùn)用空氣彈簧作為彈性元件應(yīng)用在懸架上是空氣吊掛最大獨(dú)有尤其的地方。那么空氣吊掛又有著怎樣的優(yōu)勢(shì)呢？ 

    控制底盤(pán)軟硬度：空氣吊掛可以通過(guò)控制大氣的壓力來(lái)改變交通工具底盤(pán)的軟硬度，所以一樣那一些追求舒服安逸性同時(shí)也需求操控感的高端車(chē)型，都會(huì)挑選空氣吊掛。真的是“進(jìn)得灶火，出得廳堂”，用最合理的方式稱(chēng)心消費(fèi)者最大的需求。除此之外，空氣吊掛還會(huì)應(yīng)用在跑車(chē)上。但在跑車(chē)上，空氣吊掛的作用并非為了調(diào)節(jié)車(chē)輛舒服安逸性，而是為了最最大程度的操控有經(jīng)驗(yàn)和解決跑車(chē)平時(shí)運(yùn)用中的一些麻煩，比如過(guò)一個(gè)下降速度帶，底盤(pán)就容易刮傷，而有了空氣吊掛提升底盤(pán)高度，這個(gè)問(wèn)題就基本解決了。還有就是壓低車(chē)身能夠提升車(chē)輛的操控性，如高速過(guò)彎時(shí)，外側(cè)車(chē)輪的空氣彈簧和減震器就會(huì)自動(dòng)變硬，以減小車(chē)身的側(cè)傾?？煞缎詮?qiáng)：空氣吊掛可以通經(jīng)手處理動(dòng)調(diào)節(jié)，并且根據(jù)車(chē)型的不同定義也不同。吊掛的調(diào)節(jié)一樣由操縱員通過(guò)中控按鈕調(diào)節(jié)或懸架根據(jù)行走速度判斷，或車(chē)輛根據(jù)有關(guān)傳感器數(shù)值來(lái)自行調(diào)節(jié)懸架軟硬，這么大大提升車(chē)輛的操控性和乘坐舒服安逸型。實(shí)際上空氣吊掛并不或者什么尤其高端的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)早已被廣泛的應(yīng)用在大客車(chē)上，也許坐公車(chē)時(shí)你有可能就發(fā)覺(jué)了。

    沒(méi)錯(cuò)，很多公交車(chē)也覺(jué)得合適而運(yùn)用空氣吊掛，但在平常的交通工具上固然有覺(jué)得合適而運(yùn)用，但由于成本較高只應(yīng)用于部分高端車(chē)。
    技術(shù)延伸：空氣吊掛還具有傳統(tǒng)的底盤(pán)自動(dòng)上升下降技術(shù)。如在高速行走時(shí)，車(chē)身高度自動(dòng)下降，因此提升貼地性能保證令稱(chēng)呼心的高速行走牢穩(wěn)性，同當(dāng)前降風(fēng)阻和油耗。慢速通過(guò)上下動(dòng)蕩路面時(shí)，底盤(pán)自動(dòng)升高，提升通過(guò)性能。另外，空氣吊掛系統(tǒng)還能自動(dòng)維持車(chē)身水平高度，不論空載滿(mǎn)載，車(chē)身高度都能永遠(yuǎn)固定不變，這樣在無(wú)論什么負(fù)荷物質(zhì)情形下，吊掛系統(tǒng)的彈簧行程都維持一定，因此使減震尤其的性質(zhì)基本不會(huì)受到影響。由于這個(gè)即使是滿(mǎn)載物質(zhì)情形下，車(chē)身也很容易控制。